雨水收集/“海綿城市”技術做法緩解城市內澇雨水收集利用.

海綿城市建設，“水”是關鍵。將自然途徑與人工措施相結合，通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種技術，最大限度地實現雨水在城市區域的積存、調蓄、滲透、凈化和利用，維持或恢復城市的“海綿”功能。

快速路作為海綿城市建設示范區內的市政道路，從設計到施工始終以示范區嚴格要求，按照“節水優先、空間均衡、系統治理”的原則，從滲、滯、蓄、凈、用、排各個環節綜合考慮、統籌研究，確保高起點、高標準、高水平打造精品“海綿道路”工程，真正起到樣板示范作用。

一. 人行道外側鑲邊石抬高

由于部分道路人行道外側綠化帶高于人行道，因此把人行道外側鑲邊石抬高，使外側綠化帶雨水滯留在綠化帶內，從而達到減緩降水進入排水系統的速度。使外側綠化帶雨水滯留在綠化帶內，從而達到減緩降水進入排水系統的速度。

鑲邊石抬高——滯、蓄

二. 透水人行道鋪裝

透水人行道結構包括面層、找平層、基層和墊層。面層選用6cm厚透水磚；找平層采用3cm厚中粗砂；找平層與基層中間設置一道透水土工布，防止找平層的粗砂隨雨水進入基層，堵塞基層；基層選用15cm厚透水混凝土、15cm厚級配碎石。透水人行道面磚和基層均為透水結構，雨水透過路面結構最終滲入土基。

主要收集人行道雨水-----滲、蓄

三. 下沉式綠化帶（機非隔離帶、樹池帶、中央綠化帶）

（一）下沉式機非隔離帶

把以往設置在快車道邊的雨水口挪進機非隔離帶中，改為溢流口。在路緣石上開孔，讓雨水進入機非隔離帶。

加大路緣石開孔處道路橫坡，增加雨水收集能力。雨水進入機非隔離帶后，通過在兩個溢流口之間設置的擋水墻攔蓄雨水，超過攔蓄深度的雨水通過溢流口排入市政排水設施。

主要收集快車道雨水——滲、滯、蓄、凈、用、排

（二）下沉式樹池帶

改變以往單個樹坑的方式，把4-5個樹坑連成一個樹池帶，以增大蓄水能力。基本做法與下沉式機非隔離帶類似，將溢流口設置在慢車道邊，把樹池帶末端溢流口位置的路緣石降低，超過攔蓄深度的雨水通過降低的路緣石排入市政排水設施。

主要收集慢車道及人行道雨水 ——滲、滯、蓄、凈、用、排

在樹池帶上游的路緣石上開孔并且局部加大慢車道的橫坡以加強收水效果，使雨水通過路緣石進入樹池帶。

人行道樹池帶主要收納、下滲人行道及非機動車道范圍匯水。樹池帶基本按15米標準建設，增加雨水收集量。

樹池帶下沉20cm，當樹池帶中的蓄水深度＞20cm時，通過溢流口進入雨水管道。

（三）下沉式中央綠化帶（高架橋收水桶）

橋面雨水經過高架雨水管先排入到橋下墩柱間的收水箱，當收水箱水蓄滿時，通過收水桶上方的溢流口溢流到中央綠化帶中。中央綠化帶每隔30m設置一個溢流口，超過攔蓄深度的雨水通過溢流口進入市政排水設施。

主要收集高架橋面雨水——滲、滯、蓄、凈、用、排

使用收水桶中的蓄水進行中央綠化帶苗木養護

四. 植草溝

在道路人行道北側修建一條植草溝，主要是收集山體雨水和起到凈化減少污染的作用。

收集山體雨水——滲、蓄、排

五.河道及邊坡改造治理、山谷蓄水壩

在山谷內建設攔蓄壩，進行徑流雨水滲透、儲存與截污凈化，實現徑流總量減排、內澇防治、徑流污染控制、雨水資源化利用等多重目標，并通過生態堤岸、人工土壤滲濾等保障景觀水體水質。

山谷蓄水壩——滲、滯、蓄、凈、用、排

六.蓄水池：主要收集立交匝道、路面雨水。

結合道路景觀綠化，在立交東南角修建地下蓄水池，汛期降雨時將高架橋橋面及道路雨水通過雨水管引至蓄水池，經蓄水池凈化后通過相接的綠化噴淋管網，用于旱時取水噴淋。也可作為城市環衛用水，給灑水車補充水源。

第二部分：城市山體公園海綿城市技術做法

一. 截水墻

在盡量保持原山體排水溝的基礎上，增設截水墻（采用山上原有塊石砌筑，內坐漿)，起到滲濾作用，做到對雨水的有效攔蓄，促使雨水有效下滲；墻高40-60cm,雨水大時可從墻上漫過。

二.導水槽

局部地段結合道路實際情況設置導水槽，將道路上的雨水導入兩側綠地或水系中，有效減少地表徑流。

三.采用透水鋪裝材料

1、休憩平臺：上方干砌擋墻防止雨水對原狀土的沖刷，同時可以使多余雨水下滲。小廣場采用糠糧砂透水材料鋪裝，廣場外圍小擋墻高出鋪裝面3cm左右，確保雨水下滲、攔蓄；

2、園路：在原狀土夯實后，鋪筑10-15cm級配碎石，面層鋪裝采用生態透水磚；兩側設植草溝。

四.魚鱗坑

在原植被較差區域，沿原山體走勢增設魚鱗坑，坑內回填種植土，進行山體綠化，有效涵養水源，對雨水進行攔蓄。

五.旱溪

旱溪一：在原有排水溝的地形基礎上，中間為旱溪（鋪設卵石），兩側為綠化區域（立體種植、滲濾草地等）。

旱溪二：最上端為旱溪（在梳理完原狀溝基礎上，鋪設4-6cm卵石），對雨水起到攔蓄作用，兩側為滲濾綠地、植被；最末端為水生植物，對雨水進行凈化，最后多余雨水排至下游。

第三部分：海綿城市技術做法

一.建設自由式透水人行道

將人行道置于兩側綠帶，并采用透水混凝土結構施工。

二.改變慢車道雨水直排模式

取消慢車道雨水收集系統，雨水進入下沉式綠化帶充分下滲后，多余的雨水由設置于綠化帶內的溢流井排入雨水系統。

三外側綠化帶整體采取下沉式設計，結合微地形設置植草溝、生態水塘等。

四機非分隔帶下沉綠化帶

利用鋸齒狀路緣石、雨水收水井、道路縱坡、小型攔水壩構建滲滯蓄凈排微系統。

五結合古樹保護建設雨水公園

優化斷面布置，讓路于樹。因地制宜建設雨水公園、旱溪、生態水塘、PP蓄水模塊、溢流井、植草溝等多項海綿措施。

第四部分：道路海綿城市技術做法

一. 滲

1、透水綠道

采用了30cm級配碎石基層，8cm透水混凝土面層的結構方式。透水混凝土又稱多孔混凝土，無砂混凝土，透水地坪。是由骨料、水泥和水拌制而成的一種多孔輕質混凝土，它不含細骨料， 由粗骨料表面包覆一薄層水泥漿相互粘結而形成孔穴均勻分布的蜂窩狀結構， 故具有透氣、透水和重量輕的特點。

2、設置滲井

除了透水綠道，為了使雨水快速的滲透，采取了設置滲井的形式，井管采用直徑40cm的水泥滲透管，埋深≥3m，管內填充石子，管口處鋪設大塊卵石既美觀又能過濾雨水中的雜物。

二.滯

1、下沉綠化帶及“高個”特制立沿石

根據現狀地形，對綠化帶進行了“下沉”改造，坡度平緩處，綠道高于兩側種植面，種植面距立沿石頂面≥15cm，坡度較陡路段，綠道外側采用了專為****海綿城市建設定制的50cm高個立沿石，提高了雨水滯留能力。此外，在解決滯水的同時，立沿石的高度還和一般座椅高度相當，可兼做休憩功能。

2、生態水塘

生態水塘依地勢而建，靈活多樣、可大可小，塘內可栽植蘆葦、菖蒲、千屈菜、花葉蘆竹等水生植物，既能起到美觀效果又能做到固土，防止雨水浸泡導致塘壁坍塌。

三.蓄

為了能讓土體更快更多的吸收含蓄雨水，采取了設置滲井的形式。通過滲井可使雨水快速向深層土體滲透，加大土體自然含蓄量，將雨水就地消化。

如想要達到更好的貯水效果也可與蓄水模塊結合使用，蓄水模塊埋于地下不占用空間，儲水率可達到90%以上，可由多個蓄水模塊單元組合起來，形成一個地下貯水罐。

四.凈

雨水的收集凈化對于再次利用起著至關重要的作用，通過土壤滲透、植被、綠地系統、水體等都能對水質產生凈化作用。

1、植草溝

植草溝往往靠立沿石設置，平面形式兩側高中間低，中間低點與兩側高差為15cm左右，兩側與立沿石頂高差為15cm左右，斷面形式由下而上為，30cm后碎石層+50~60cm種植土，上面撒草種或鋪設草皮。

2、石籠和沉淀過濾池

在斷接的道路徑流匯入生態水塘之前，首先通過導流槽接受兩道石籠的粗過濾，和沉淀池的沉淀，經過這二道“工序”可有效過濾掉水中雜物和90%左右的泥沙。

五.用

對于任何一個城市來說，淡水資源都是非常寶貴的，都應該加強對雨水資源的利用。

依勢而建的生態水塘配以疊石、水生植物既可作為城市景觀小品，對于局部小環境來說引入了水體，增加濕度、調節溫度，對周邊植被的生長等營造一個適宜的環境，對于微氣候的調節有一定的作用。

如果采用地下貯水罐的話可以與綠化噴淋管網相接，用于旱時取水噴淋。也可作為城市環衛用水，給灑水車補充水源。

六.排

雨水在經過下沉綠地、植草溝、生態水塘、地下貯水池的滲透、滯留、存蓄后，已大大減小和延緩了雨后洪峰，多余的雨水就可經市政排水管網排入河流。

植草溝輸送的雨水會匯集在水塘里，水塘滿了以后多余的水就通過溢流井送入城市雨水排水系統。

隨著海綿城市建設在各地的興起，衍生出了很多其他概念，如：海綿機場、海綿小鎮、海綿農田。海綿城市不再只是城市規劃、城市建設領域的概念，也不僅僅細分到小區、建筑、公園綠地、道路排水和城市新區，對于一些你以前從未有過聯想的領域，也開始產生關系，進入大眾視野。

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